Pin là rào cản phát triển xe năng lượng mới?

Pin không thân thiện với môi trường, không an toàn và đắt tiền, đồng thời luôn được coi là "chướng ngại vật" cho sự phát triển của các phương tiện sử dụng năng lượng mới. Tuy nhiên, nếu pin được sử dụng hợp lý cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới thì “rào cản” này sẽ không còn cản trở sự phát triển của các phương tiện sử dụng năng lượng mới.

Khi nói đến phương tiện sử dụng năng lượng mới, chủ đề luôn xoay quanh pin. Dù là ô tô chạy điện thuần túy, xe plug-in hybrid hay xe điện lập trình đều sẽ sử dụng ắc quy thì ắc quy là nguồn năng lượng thiết yếu.

Hiện tại, vấn đề về pin của các phương tiện sử dụng năng lượng mới là gì? Từ góc độ pin, phương tiện sử dụng năng lượng mới nên phát triển theo hướng nào? Gần đây, một phóng viên của Tin tức Mua sắm Chính phủ Trung Quốc đã phỏng vấn những người trong ngành có liên quan.

◆ Bản thân pin không thân thiện với môi trường và không an toàn

Hiện nay, có ba loại pin chính được sử dụng trong các phương tiện sử dụng năng lượng mới: pin axit chì, pin lithium và pin niken-hydrua kim loại. Ngoài ba loại này, còn có nhiều loại pin nhiên liệu khác nhau.

Pin axit chì là loại pin có điện cực chủ yếu được làm từ chì và các oxit của nó, chất điện phân là dung dịch axit sunfuric.

Pin lithium là loại pin có kim loại lithium hoặc hợp kim lithium làm vật liệu cực dương, sử dụng dung dịch điện phân không chứa nước. Bởi vì pin lithium tốt hơn pin axit chì về mặt bảo vệ môi trường và kích thước tương đối nhỏ hơn nên nhiều phương tiện năng lượng mới được trang bị pin lithium.

Pin hydrua kim loại niken được tổng hợp từ các ion hydro và kim loại niken, hiện nay chủ yếu được sử dụng trong xe điện hybrid.

Yang Yusheng, học giả của Học viện Kỹ thuật Trung Quốc, cho biết, tất cả pin đều là hóa chất, trong quá trình khai thác, chế biến nguyên liệu thô, sản xuất pin, xử lý pin thải, nếu hệ thống không chặt chẽ, quản lý kém, công nghệ lạc hậu, có thể gây ô nhiễm môi trường. môi trường. Ví dụ, tất cả chúng ta đều nói rằng pin lithium-ion thân thiện với môi trường hơn, nhưng pin lithium trong quá trình sản xuất và xử lý ô nhiễm mới đáng được quan tâm. Ngoài các vấn đề môi trường của bản thân pin, việc sử dụng năng lượng điện có thể không làm giảm ô nhiễm. "Các phương tiện sử dụng năng lượng mới tiêu thụ tương đương 5,5-6,5 kg than tiêu chuẩn trên 100 km điện và thải ra carbon dioxide tương đương 7,5-9 lít dầu. Nếu không sử dụng sạch sản xuất điện, nhưng tạo ra điện thông qua đốt than truyền thống, chỉ là tình trạng ô nhiễm đã chuyển sang nơi khác." Dương Ngọc Sinh nói.

Và sự an toàn của pin cũng đáng được quan tâm. “Từ ngày 1 tháng 10 năm ngoái đến ngày 14 tháng 2 năm nay, 5 chiếc Tesla [tiểu blog] đã bị đốt cháy do cháy pin.” Yang Yusheng cho biết cũng có nhiều trường hợp phương tiện sử dụng năng lượng mới bốc cháy hoặc thậm chí phát nổ ở Trung Quốc.

◆ Trọng lượng và giá pin không thể giảm

Xe năng lượng mới được trang bị ắc quy, trọng lượng và giá thành của xe năng lượng mới như thể con "ốc" này nằm trên một "vỏ" nặng nề.

Các phóng viên được biết rằng bộ pin ô tô điện Tesla của Mỹ có trọng lượng 800 kg, ô tô điện nguyên chất BYD (47,66, -1.25, -2.56%) được trang bị pin cũng lên tới 600 kg. Trọng lượng pin của xe buýt điện thuần túy còn đáng kinh ngạc hơn. Một người chịu trách nhiệm sản xuất xe buýt tiết lộ rằng công ty của họ đã phát triển một chiếc xe buýt cỡ lớn chạy hoàn toàn bằng điện, có phạm vi hoạt động lên tới 300 km nhưng trọng lượng pin là 1 tấn. "Một lượng lớn năng lượng điện được sử dụng để mang pin." Xu Zheng, giáo sư tại Trường Khoa học thuộc Đại học Giao thông Bắc Kinh, cho biết.

BYD E6 tiêu thụ 19,5 độ trên 100 km và có giá 360 CNY,000, trong khi của Tesla tiêu thụ 15-18 độ trên 100 km và có giá 730 CNY,000. Giá của ắc quy chiếm gần một nửa giá xe, thậm chí có thể hơn. Công ty TNHH Xe chuyên dùng Yên Đài Hyde cho biết họ sản xuất xe chở rác chạy điện nguyên chất có giá khoảng 1,5 triệu nhân dân tệ mỗi chiếc, trong khi xe chạy bằng nhiên liệu thông thường không chạy điện chỉ cần 500,{14}} nhân dân tệ mỗi chiếc, nhiều hơn Một nửa chi phí 1 triệu nhân dân tệ tăng thêm được sử dụng để mua pin.

Vậy trọng lượng của pin và giá thành có thể giảm xuống được không? Ltd. Phó chủ tịch Xu Guorong nói với các phóng viên rằng pin lưu trữ năng lượng càng nhiều, trọng lượng càng nặng thì càng nặng, giá càng cao thì phạm vi hoạt động có thể được cải thiện. Về giá cả, các nhà sản xuất pin cũng phải chịu những hạn chế của các nhà sản xuất vật liệu thượng nguồn, chẳng hạn như giá vật liệu hóa học cơ bản của pin, giá vật liệu điện cực dương và âm, v.v. Chỉ sau khi toàn bộ dây chuyền công nghiệp hoàn thiện thì giá pin mới có thể giảm xuống. “Tuy nhiên, với sự phát triển hiện nay của toàn ngành, chưa có sự tương tác lành tính, giá pin vẫn khó giảm”.

◆ Vấn đề về pin hết tuổi thọ

Ngoài các vấn đề về môi trường của pin, vấn đề an toàn cũng như vấn đề về trọng lượng bản thân và giá cả, việc tái chế pin hết hạn sử dụng cũng gặp nhiều vấn đề.

Theo kế hoạch liên quan để phát triển các phương tiện sử dụng năng lượng mới, dự kiến ​​đến năm 2015, khối lượng sản xuất và bán tích lũy của xe điện thuần túy và xe plug-in hybrid sẽ đạt hơn 500,000; đến năm 2020, năng lực sản xuất xe điện thuần túy và xe plug-in hybrid sẽ đạt 2 triệu chiếc, khối lượng sản xuất và bán hàng tích lũy sẽ đạt hơn 5 triệu chiếc. Trong không gian gia tăng khổng lồ, vì thành phần cốt lõi của xe điện là ắc quy điện, khi ắc quy điện hết tuổi thọ sử dụng, ắc quy điện loại bỏ khỏi xe điện sẽ tồn tại với số lượng lớn. Xu Guorong nói với các phóng viên rằng tuổi thọ pin của các phương tiện sử dụng năng lượng mới thường không quá 8 năm, và ở giai đoạn thúc đẩy phương tiện sử dụng năng lượng mới này là vài năm, sau đó một vài năm sẽ mở ra đỉnh cao của năng lượng mới. loại bỏ pin xe, tương lai của thị trường này có tiềm năng lớn. Tuy nhiên, ở giai đoạn này, nước này vẫn chưa đưa ra các tiêu chuẩn và quy định về tái chế ắc quy ô tô hết hạn sử dụng.

Ngoài ra, quy trình sản xuất pin hết tuổi thọ này rất tiên tiến, ngay cả khi hết tuổi thọ vẫn duy trì mức độ an toàn và hiệu suất điện cao thì cần phải tái chế và tái sử dụng. Do lượng pin hết hạn sử dụng của ô tô có số lượng lớn nên nếu thải bỏ không đúng cách sẽ gây ảnh hưởng rất lớn đến môi trường.

Điều này được hiểu rằng các cơ quan nhà nước liên quan cũng đang chuẩn bị đưa ra các biện pháp hỗ trợ việc sử dụng thang pin điện ô tô, đánh dấu chính sách hỗ trợ quốc gia cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới bắt đầu chú ý đến khía cạnh "hậu mãi".

Xe điện hoặc hướng có thể lập trình

Có rất nhiều vấn đề liên quan đến pin, thành phần quan trọng của phương tiện sử dụng năng lượng mới, vậy làm thế nào để pin và phương tiện sử dụng năng lượng mới có thể phát triển hài hòa?

Gần đây, Yang Yusheng đã đề xuất trong một cuộc họp rằng cần chú trọng phát triển xe điện có thể lập trình. Bởi vì loại xe điện này xuất phát từ nguyên tắc thiết kế nhằm giảm thiểu việc sử dụng ắc quy.

Xe điện có thể lập trình là gì? Các phóng viên đã tìm thấy một chuyên gia về xe điện có thể lập trình - Công ty Xe điện Keling Bắc Kinh. Ông cho biết: "Xe điện có thể lập trình nằm trong loại xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống, được bổ sung thêm một hệ thống điện cho xe điện có mức tiêu thụ nhiên liệu thay đổi, để chiếc xe này được biết đến với quãng đường lái xe ngắn hơn thuần túy. truyền động điện, với mức sạc pin nhiều hơn định mức có thể được bắt đầu sạc trực tuyến, kịp thời để pin bổ sung năng lượng điện, một giải pháp hoàn chỉnh cho những hạn chế về phạm vi hoạt động của xe chạy hoàn toàn bằng điện và cũng để tạo ra Tuổi thọ pin Điều này giải quyết hoàn toàn hạn chế về phạm vi lái xe của xe điện thuần túy và kéo dài tuổi thọ của pin.Nếu lái xe đường dài, xe cũng có thể khởi động hệ thống nhiên liệu, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu 100 km của sedan chỉ là 2 lít . Giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu và cuối cùng hiện thực hóa mục đích tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải."

Du Torch tin rằng phạm vi hoạt động của xe điện thuần túy còn hạn chế và dễ bị ắc quy quá nóng, mất chất lỏng, rò rỉ, thậm chí cháy nổ và các vấn đề khác. Các nhà sản xuất xe điện nói chung sẽ sử dụng pin năng lượng lithium, pin nhiên liệu và các cách khác để tăng dung lượng pin để giải quyết các vấn đề trên. Điều này không những không giải quyết được vấn đề một cách cơ bản mà còn có vẻ tốn kém, phụ thuộc vào các trạm sạc và các rào cản khác trong việc thúc đẩy thị trường. Vì vậy, với trình độ công nghệ hiện nay, việc đẩy mạnh xe điện thuần túy không được ưa chuộng. Và EV bổ sung sẽ giải quyết những vấn đề này. Ông cho biết: “Lấy xe buýt điện có thể lập trình do Keeling sản xuất làm ví dụ, giá thành của pin mang theo chỉ chiếm 15% giá thành của toàn bộ chiếc xe và trọng lượng bản thân của pin cũng giảm đáng kể, điều này sẽ nâng cao khả năng cạnh tranh thị trường của loại phương tiện này."

Được biết, công nghệ lập trình đã được áp dụng cho cả xe buýt và xe sedan. Chính công nghệ này đã được sử dụng trên mẫu sedan chạy điện thuần túy của GAC ​​Chuanqi. Với tư cách là người đi đầu về công nghệ, Du Torch luôn nhấn mạnh: "Ắc quy chỉ là một bộ phận của phương tiện sử dụng năng lượng mới, phương tiện sử dụng năng lượng mới không thể bị ắc quy bắt cóc. Sử dụng pin một cách khoa học và hiệu quả trên phương tiện sử dụng năng lượng mới là điều quan trọng nhất quan trọng."